公司将投资近 20 亿美元，对肯塔基州的一家工厂进行改造，以生产电动汽车。该公司表示，这些电动汽车将更实惠、生产利润更高，并且能与竞争对手的车型相抗衡。
周一，这家汽车制造商的高管在福特路易斯维尔装配厂公布了新的电动汽车战略。该工厂在生产燃油车 70 年后，将转型为电动汽车生产基地。
“我们采取了一种激进的方法来解决一个非常棘手的挑战：打造在设计、技术、性能、空间和拥有成本等所有重要方面都具有突破性的平价汽车，并且由美国工人来完成这项工作，” 福特首席执行官吉姆・法利在一份新闻稿中表示。
尽管唐纳德・特朗普政府正在取消对汽车制造商转向电动汽车的激励措施，底特律的几大汽车制造商仍在继续从内燃机向电动汽车技术转型。特朗普的大规模税收和支出法案针对电动汽车激励措施，包括即将取消一项可为购买新电动汽车的买家节省高达 7500 美元的税收抵免。
然而，法利和汽车行业的其他高管表示，电动汽车是未来的趋势，没有回头路可走。
该公司周一表示，经过改造的路易斯维尔装配线下线的第一款电动汽车将是 2027 年面向国内外市场的一款中型四门电动皮卡。
新款电动卡车将采用福特在密歇根州工厂生产的低成本电池提供动力。这家底特律汽车制造商此前宣布投资 30 亿美元建设该电池工厂。
该汽车制造商将此视为其电动汽车业务的 “T 型车时刻”——T 型车是一个多世纪前推出的量产车型，为这家老牌汽车制造商的发展奠定了基础。但福特表示，这也是对未来的一种致敬，同时也标志着福特将采用截然不同的方式生产电动汽车。
该公司表示，将为其电动汽车采用通用平台和生产系统，本质上是一种车辆基础结构，可应用于从轿车到 SUV 的多种车型，包括电动和内燃机车辆。
路易斯维尔工厂是福特在肯塔基州最大城市的两家装配厂之一，将进行改造以降低生产成本、加快装配时间，为大批量生产电动汽车做准备。
法利在公告发布前接受美联社采访时表示，改造的结果将是 “一款我们预计会盈利的平价电动汽车。这是我们用最现代化的制造技术为美国工厂注入活力的一个例子。”
福特表示，新平台能够实现平价车型的规模化生产。与普通车辆相比，它将减少 20% 的零部件，减少 25% 的紧固件，工厂内从码头到码头的工作站减少 40%，装配时间加快 15%。路易斯维尔工厂将把传统的装配线转变为 “装配树”，即不再是一条长长的传送带，而是三条子装配线同时运作，然后再合并在一起。
“没有人愿意看到底特律的汽车制造商再次‘认真尝试’制造平价汽车，最终却以工厂闲置、裁员和不确定性告终，” 法利在新闻稿中表示。“因此，这必须是一项成功的业务。从一开始，我们就知道没有渐进式的成功之路…… 我们重新发明了移动装配线。”
该公司表示，这款中型电动卡车的其他规格，包括发布日期、起售价、美国环保署估计的续航里程、电池容量和充电时间等，将在稍后公布。福特在新闻稿中透露，这款卡车的目标起售价约为 3 万美元。
福特表示，对路易斯维尔工厂的投资将保障 2200 个小时工岗位。
肯塔基州州长安迪・贝希尔周一表示，该汽车制造商对路易斯维尔工厂的规划将加强福特与 “蓝草州”（肯塔基州的别称）之间长达一个多世纪的合作关系。
“这一公告不仅是我们州有记录以来最大的投资之一，还提升了肯塔基州在电动汽车相关创新领域的核心地位，并巩固了路易斯维尔装配厂作为福特未来重要组成部分的地位，” 贝希尔说。
福特表示，在肯塔基州装配厂和密歇根州电池工厂合计约 50 亿美元的投资，预计将在这两家工厂创造或保障近 4000 个直接就业岗位，同时通过数十家新的美国本土供应商加强国内供应链。
福特此前曾预测，今年收益增长将放缓，其电动汽车业务将进一步亏损，目前该公司正致力于控制成本。福特的电动汽车业务部门 Model e 在 2024 年全年亏损 50.8 亿美元，营收下降 35% 至 39 亿美元。
在中国汽车制造商迅速向全球扩张、推出相对实惠的电动汽车之际，福特推出了新的电动汽车战略。
当被问及来自中国的竞争时，法利对美联社表示：“我们并不是在比拼生产最多的电动汽车。我们是在力争打造一个可持续、盈利且受消费者喜爱的电动汽车业务。”
他补充道：“这款将在肯塔基州路易斯维尔生产的新车型，将比任何一款中国产的电动汽车都更具优势。”
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