福特合资公司合并传闻背后：轻资产运营以及将中国转为出口中心

界面新闻记者｜魏勇猛



全球汽车行业格局正经历深刻变革，中国市场作为全球最大的汽车消费市场，竞争尤为激烈。在这一背景下，福特汽车在华业务调整备受瞩目，其中长安福特与江铃福特 “合二为一” 的传闻虽被多方否认，但背后反映的福特在华战略整合趋势却值得深入剖析。

6月18日，有媒体报道称，福特中国正推进将江铃福特并入长安福特的整合计划，且相关动作已在销售和渠道层面悄然展开。

然而此事很快迎来了辟谣，次日凌晨，针对近期市场上 “江铃福特将并入长安福特” 的传闻，A股上市公司江铃汽车发布声明称，江铃汽车目前没有资产重组整合的相关计划。

随后，福特中国回应称，“不对毫无根据的谣言和猜测发表评论”。福特中国还强调，“为保持竞争力，正努力打造健康可持续的销售服务网络，提高运营效率和跨网络协同作用。”

江铃福特和长安福特是福特汽车在华唯二的合资公司。

早在1995年，福特就通过入股江铃汽车32%股份的方式进入中国市场，双方最初合作生产商用车领域的轻型客车福特全顺车型。2015年后，业务开始转向乘用车，推出福特品牌SUV车型等。2021年，江铃与福特共同出资设立江铃福特合资公司，前者持股51%，后者持股49%。

在中国市场，江铃福特的产品布局和市场定位主打硬派越野和皮卡，先后引入了福特烈马、游骑侠、猛禽等车型，但本身这一市场就属于小众市场，特别是在近年来长城、比亚迪等国产自主品牌的冲击之下，市场份额逐年走低。

从近年来的表现来看，江铃福特乘用车销量并不理想。数据显示，2024年，江铃福特乘用车销量约为3.5万辆，同比下滑10.3%，连续两年出现下滑。其中，江铃福特旗下的旗舰车型福特烈马，2024年全年销量不足8000辆，未能达到预期。

此外，江铃福特在销售渠道方面主要以去年才推出的“福特纵横”为主，界面新闻记者走访了北京一家福特纵横门店，展厅内除一辆福特领睿以外，其余均为越野车和皮卡，展厅后还有专门用于改装车辆的区域。这里的销售人员表示，福特纵横更像是一个越野车生态平台，而SUV不是销售重点，目前在售车型仅有两款，福特领睿、福特领裕，也是仅有的新能源车型。

今年前5月，福特领睿、福特领裕的销量分别为5982辆和1966辆，均未进入SUV销量排名前100。

相较于以越野车为主的江铃福特，主打家用轿车和SUV的长安福特是福特在华销量的担当。2001年，长安汽车与福特汽车各持股50%成立长安福特。2016年，凭借福克斯、蒙迪欧、翼虎等热门车型，收获了不少消费者的青睐，当年长安福特年销量达到巅峰，飙升至95.75万辆，距离百万销量大关仅一步之遥，福特在华总销量也突破127万辆。福特在中国汽车市场占据重要一席之地。

但自此之后，长安福特销量持续下滑，2018和2019年更是遭遇销量断崖式下跌，市场份额逐渐被众多竞争对手超越，去年销量仅有24.7万辆，今年一季度销量达4.78万辆，同比下降14.09%。

长安福特在华销量的溃败原因众多，先后停产嘉年华、福克斯等此前热门车型，但后续新车型乏善可陈，未能填补留下的销量空缺是主要原因。

界面新闻走访了北京一家长安福特4S店，展厅仍以燃油车为主，仅有蒙迪欧运动版为混动车型，还是上蓝牌，不能享受国家补贴，在售的几款燃油车也均是老车型，在新能源汽车渗透率突破50%竞争激烈的国内汽车市场，长安福特的产品布局落后。

在销售渠道上除了长安福特和江铃福特以外，福特还有独立的进口车销售平台，在日益下滑的销量面前，重复臃肿的渠道端被外界认为是最有可能被改革的地方。

资深汽车分析师梅松林向界面新闻表示，福特旗下的两家合资企业各自销量不大，零售渠道整合可以提升经营效率，扩大网点，从而提升终端竞争力。整合的难点在于中方是两个不同的汽车集团，如何协调各方利益和诉求将是下一步整合的关键所在。

另一位资深汽车分析师曾志凌向界面新闻表示，福特有整合在华业务的需求，但操作起来几无可能，阻力来自于两家合资公司代表的地方利益，例如税收、就业等问题，而福特也无能为力。

其实早在2018年，福特就有过在中国重塑“一个福特”的尝试，当时组建了全国分销服务机构，试图整合销售渠道，但由于强制捆绑销售政策导致利益失衡，引发经销商集体抗议，最终该机构在2020年实质解体。

去年，福特汽车发布的年报数据表现喜忧参半。全年营收达到1850亿美元，创下历史新高。调整后的息税前利润为102亿美元。在全球汽车行业不景气的情况下能够取得这一利润实属不易。然而，从业务板块细分来看，燃油车业务盈利能力下降，利润率从7.3%降至5.2%；电动车业务持续亏损，营收下降35%至39亿美元，亏损51亿美元，且预计2025年亏损将进一步扩大至55亿美元。

在电动车业务持续吞噬利润的情况下，福特开始把重心转向混动。这使得福特在混合动力车型需求强劲增长的北美市场，处于相对有利的地位。此外，福特继续专注于开发低成本电动汽车平台。

在中国市场，福特仅在2021年推出了一款福特电马，由长安福特运营，一度被寄予厚望，但销量一直未及预期。2024年福特电马销量仅为999辆。2025年前4月，福特电马销量仅有30辆，界面新闻通过长安福特北京4S店了解到，福特电马已经停止销售。

即便在华销售惨淡，但福特去年在中国实现了44亿元的净利润，结束了连续七年的亏损。这一方面得益于福特的降本增效，砍掉不赚钱的车型，另外就是节流，避免在电动车领域的大笔投入，更加追求务实。曾志凌向界面新闻表示，福特不太可能会像其他合资公司一样在中国继续大举投入资金，以图追赶电动化和智能化进程，更有可能的是采取与中国公司合作的方式，轻资产运营在华业务。

值得一提的是，福特中国的出口业务贡献了不少利润，已将中国产的林肯航海家、福特蒙迪欧等多款车型推向全球市场。数据显示，福特中国2024 年出口近17万辆汽车，同比增长超60%。

在财报会上，吉姆法利直言不讳的表示：“从中国出口燃油车和电动车都非常赚钱。”

惠誉评级北美企业评级高级董事斯蒂芬布朗向界面新闻表示，福特汽车公司在过去几年中一直在对中国业务进行重组，还利用中国作为出口枢纽，在中国生产车辆并出口至其他地区。这有助于维持工厂产能利用率，即使其在中国市场的销量和市场份额持续下滑。

但需要注意的是，在关税战的影响下，福特中国的出口业务也面临极大的挑战，出口到北美的林肯领航家以及单车单价较低但占出口量将近六成的领裕、领睿都会受到影响。